Научио сам више о капацитету дизања у понедељак натопљен кишом него из било ког листа са спецификацијама. Двориште је било изровано, камионџија је каснила, а надзорник је стално питао да ли утоваривач може „да узме још једну палету“ а да се не закопа на рампу. Тада сам престао да јурим за бројевима брошура и почео сам да димензионирам лифт који заправо правим - висину, домет и тло испод мојих чизама. У оваквим данима,Точак Лодероно што зарађује је оно подешено за терен, а не под изложбеног салона. Временом сам гравитирао градитељу који је радио на начин на који ми радимо; посада изаПЕНГЦХЕНГ ГЛОРИслушао, подешавао гуме и геометрију носача, и помогао ми да размишљам о стварним оптерећењима уместо округлим бројевима. Ево како разбијам капацитет дизања тако да машина одговара послу првог дана.
Троугао стабилности се смањује чим се нагнете, потонете или окренете са подигнутим теретом. Држим се једноставног правила за брзо планирање на лицу места. Ово су конзервативна правила и нису замена за тест лифт са вагама.
Почињем са густином и реалним фактором пуњења, а затим се враћам на запремину. Лак материјал као што је жито или угаљ награђује већу канту. Влажни песак или метак камен кажњавају превелике изборе.
Високе руке за подизање купују вам висину истоваривања по цену полуге. Они сијају у лукама које се налазе изнад високих приколица, у резервоарима за баласт на шинама и у серијским постројењима са високим кантама. Ако се ваш дан рачва на висини или складиштите залихе у високе бочне даске, опција се исплати. Ако вам је дан кратак скок са густим камењем, стандардне руке обично одржавају осећај чврстим.
Користим листу за брзо планирање као што је она испод да изазовем права питања предрадницима и оператерима. Бројке су индикативни распони који нам помажу да разговарамо о послу пре демонстрације.
| Сценарио сајта | Обрађен материјал | Класа утоваривача | Циљна носивост по циклусу | Напомене о капацитету |
|---|---|---|---|---|
| Планински приступни путеви | Пуцана стена и затрпавање | 5–6 т класа | 3,0–4,5 т | Смањење оцене за двадесет до тридесет процената, ланци додају тежину и мењају осећај |
| Дворишта за одржавање аутопута | Агрегат и хладна мешавина | 3–5 т класа | 1,5–3,5 т | Уске траке награђују краће међуосовинско растојање и брзо управљање на малој висини |
| Депои железничког баласта | Баласт и прагови | 5–6 т класа | 3,0–4,0 т | Вилице померају центар терета напред и подрезују маргину превртања при скретању |
| Хидроенергетски радови | Мокри песак и рипрап | 6 т класа | 3,5–4,5 т | Натопљени јастучићи захтевају шире траке и 15 до 25 процената смањења |
| Луке за расуте терете | Жито, угаљ, руда | 5–6 т класа | 2,0–4,0 т | Мала густина омогућава веће корпе, густа руда вас враћа на номиналну носивост |
| Рудници и каменоломи | Црусхед роцк | 6 т класа | 4,0–4,5 т | Заштита и висока помоћ при разбијању, путујте са ниском граном између лица |
Прилагођавање је место где видим највеће победе. Са правим партнером могу да подесим геометрију гране, да изаберем гуме које одговарају подлози, да додам брзе спојнице, да одредим заштиту од прашине из каменолома или лука и да подесим растерећење тако да се виљушке понашају на висини. Тим изаПЕНГЦХЕНГ ГЛОРИје био спреман да скроји утовариваче за планинске путеве, железничке станице, урбану изградњу, хидроенергетске темеље, луке и руднике тако да машина стигне спремна за то тло, а не за генеричку парцелу. Иста група такође нуди багере гусеничаре у компактним класама од три тоне, окретним пет тона и окретним шест тона који се добро слажу са утоваривачем за копање ровова, сортирање и уско сечење када сама кашика не може да заврши дан.
Када посаде желе бржи разговор, држим још једну табелу да ускладим густину, запремину и практичан циљни терет. Опсези у наставку су једноставни знакови планирања и ваша коначна канта треба да прати тест уживо са скалама.
| Материјал | Типична густина т по м³ | Практични фактор пуњења | Запремина кашике за око 3,0 т носивости | Напомене за осећај капацитета |
|---|---|---|---|---|
| Зрно | 0,75–0,85 | 95–105% | 3,2–4,0 м³ | Лагани и пахуљасти материјал награђује већу канту са глатким штитницима од изливања |
| Угаљ | 0,80–1,00 | 90–100% | 3,0–3,7 м³ | Пазите на ветар и прашину, држите кратак пут слагача уз мали ход гране |
| Чисти шљунак | 1,60–1,80 | 85–95% | 1,7–2,2 м³ | Уравнотежен избор за дворишта аутопута и серијске фабрике са честим скретањима |
| Мокри песак | 1.90–2.10 | 85–90% | 1,6–1,9 м³ | Густи и лепљиви материјал гура номиналну носивост и захтева пажљиво смањење на меким подлогама |
| Црусхед роцк | 1.70–2.20 | 85–90% | 1,5–2,0 м³ | Висок избијање је важније од превеликих кашика на челима каменолома |
Зато што су машине направљене да буду прилагођене, а не присиљене на једно радно оптерећење. Утоваривачи које сам изгубио из ове штале су подешени за планинске нивое, постројења за мешање аутопутева, одржавање шина, изградњу града, хидроенергетске јаме, лучке залихе и отворене површине јама без драме. Тим се не зауставља ни на утоваривачима. Када нам је потребан компактни копач за радове на рововима или сортирању, багери гусеничари од три тоне, пет тона и шест тона се убацују чисто тако да се флота осећа као један систем.
Ако желите конструкцију по мери за планинске путеве, аутопутеве, железничке станице, грађевинске зоне, хидроенергетске радове, луке или руднике, можемо да је поставимо заједно. За детаљну понуду или брзу консултацију, молимоконтактирајте наси оставите упит како бисмо могли да димензионирамо утоваривач и, ако је потребно, упаримо га са багером гусеничаром од три тоне, пет тона или шест тона који одговара вашој посади.
